Podniebna ekspansja Lotniska Chopina

Lotnisko Chopina w Warszawie w ostatnich latach dynamicznie rozbudowało swoją siatkę połączeń, przyciągając nowych przewoźników i otwierając atrakcyjne kierunki. Nasz narodowy przewoźnik, PLL LOT, sukcesywnie rozszerza ofertę. W sezonie Lato 2025 uruchomił m.in. bezpośrednie rejsy na Islandię (Warszawa-Reykjavik) oraz Maltę (Warszawa-Valetta), a także po przerwie wznowił połączenie do Salonik w Grecji. Również Bliski Wschód stał się mocnym punktem siatki: 4 czerwca 2024 wystartowało pierwsze w historii połączenie LOT-u do Arabii Saudyjskiej (Warszawa-Rijad, trzy razy w tygodniu), odpowiadające na rosnące zainteresowanie biznesowe i turystyczne tym rynkiem. Do grona nowych linii operujących z Warszawy dołączyło Air Arabia, które w grudniu 2024 zainaugurowało loty do Szardży w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (pięć razy w tygodniu). Ethiopian Airlines uruchomiły w lipcu 2024 pierwsze całoroczne połączenie z Afryką - ich samoloty latają cztery razy w tygodniu z Warszawy do Addis Abeby, z międzylądowaniem technicznym w Atenach. Wielkim sukcesem okazało się pozyskanie przewoźnika z Zatoki Perskiej. Od 3 czerwca 2025 samoloty Boeing 787 linii Etihad Airways latają z Warszawy do Abu Zabi cztery razy w tygodniu. To długo wyczekiwane połączenie z Zatoką Perską istotnie wzmacnia pozycję Warszawy na mapie dalekodystansowych kierunków Bliskiego Wschodu. Tak intensywny rozwój oferty połączeń świadczy o skuteczności Grupy PPL (Polish Airports) w pozyskiwaniu nowych rejsów i partnerów. Efekty widać w statystykach: w 2024 roku Lotnisko Chopina obsłużyło rekordowe 21,3 mln pasażerów, a w sezonie Lato 2025 oferowało aż 132 kierunki. Stołeczny port lotniczy umocnił tym samym swoją pozycję lidera w regionie.

Aktualne wyniki 2025: po 8 miesiącach Lotnisko Chopina obsłużyło już 16 mln pasażerów (+13,5% r/r), a segment cargo urósł o 18% r/r - to potwierdza trwałą siłę popytu i rosnącą rolę Warszawy w łączności Europy ze światem.

Obecnie Bliski Wschód i Azja należą do priorytetowych kierunków rozwoju siatki połączeń PPL. Warszawskie lotnisko sukcesywnie zyskuje kolejne połączenia z rejonem Zatoki Perskiej. Oprócz istniejących rejsów do Dubaju (Emirates, LOT), Dohy (Qatar Airways) czy wspomnianego Rijadu (LOT), doszły nowe loty do Szardży, a od 2025 roku także do Abu Zabi (Etihad). Każde takie nowe połączenie międzykontynentalne traktowane jest strategicznie, ponieważ zwiększa potencjał hubowy Warszawy i otwiera dostęp do nowych rynków zbytu. Te kierunki dalekiego zasięgu są kluczowe z myślą o przyszłości planowanego Centralnego Portu Komunikacyjnego, którego udziałowcem będzie PPL. Jednocześnie Grupa PPL nie zaniedbuje rozwoju siatki europejskiej. Celem jest równowaga między połączeniami do głównych centrów biznesowych a popularnymi destynacjami turystycznymi. LOT intensyfikuje loty do ważnych hubów w Europie Zachodniej, a jednocześnie rozwija ofertę na południe, m.in. do krajów śródziemnomorskich (Malta, Grecja). W sezonie letnim z portów zarządzanych przez PPL (Warszawa i porty regionalne) operuje też szeroka siatka lotów czarterowych, zaspokajając rosnący popyt na wakacyjne wyjazdy.

Aby przyciągać nowych przewoźników i uruchamiać kolejne trasy, Lotnisko Chopina stosuje szereg zachęt i ulg. Linie lotnicze wchodzące na warszawski rynek mogą liczyć na znaczące obniżki opłat lotniskowych w początkowym okresie operacji. PPL oferuje także wsparcie marketingowe, wspólne kampanie promujące nowe połączenia, uroczyste eventy inauguracyjne pierwszych rejsów oraz pomoc w promocji destynacji po obu stronach połączenia. Grupa PPL aktywnie doradza przewoźnikom, udostępniając analizy rynkowe i dane o potencjale ruchu, co pomaga optymalnie zaplanować nowe trasy. Takie podejście partnerskie sprawia, że Warszawa postrzegana jest jako lotnisko proaktywne i otwarte na współpracę z liniami lotniczymi.

Równolegle PPL realizuje program modernizacji Lotniska Chopina (2025-2029), którego celem jest bezpieczne „odblokowanie” przepustowości do czasu uruchomienia nowego lotniska w ramach CPK. Zakres obejmuje m.in. zwiększenie liczby stanowisk postojowych (samoloty wąskokadłubowe: z 62 do 83; szerokokadłubowe: z 15 do 24), powiększenie terminala do 189 115 m² (+15%), rozbudowę pirsu południowego (+16 000 m²) i procesora (+8 115 m²), wymianę 15 linii kontroli bezpieczeństwa na skanery CT/3D, rozbiórkę Etiudy i relokację VIP, rekonfigurację PPS-3, budowę strażnicy satelitarnej LSRG, usprawnienie dojazdu i nowy parking (Al. Krakowska 176) oraz wielopoziomowy P3/P4. Budżet to 940,3 mln zł. Prace są etapowane tak, by nie obniżyć bieżącej przepustowości; po zakończeniu przepustowość dróg startowych wzrośnie o ok. 13% (do 50-52 operacji/h), a zdolność portu sięgnie ~30 mln pasażerów rocznie. Harmonogram: dokumentacja do Q4 2026, roboty 2026-Q4 2028, a udostępnienie zmodernizowanego terminala w sezonie Lato 2029. Bez tej modernizacji Polska ryzykowałaby utratę nawet ~32 mln pasażerów do 2032 r. i ~30 mld zł efektów katalitycznych - projekt jest więc kosztowo racjonalny i w pełni kompatybilny z CPK (możliwość „re-use” elementów).

Dynamiczny rozwój siatki połączeń warszawskiego portu lotniczego pokazuje, że Polska umacnia swoją pozycję na lotniczej mapie Europy. Dalsze otwieranie nowych rynków - od Bliskiego Wschodu po Azję - oraz wykorzystywanie atutów portów komplementarnych (jak Radom) stanowią element długofalowej strategii PPL. Dzięki temu już teraz Lotnisko Chopina osiąga rekordowe wyniki, a jednocześnie przygotowuje solidne fundamenty pod przyszłe funkcjonowanie centralnego węzła lotniczego kraju. Warszawa, krok po kroku, staje się prawdziwym „superbohaterem” na rynku lotniczym regionu, z siatką połączeń sięgającą coraz dalej i wyżej.